Кинезите се јасен пример за огромниот потенцијал на електрифицираните автомобили. За само пет години, продажбата значително порасна. Денес Кина е најголемиот пазар во светот и најголемиот извозник на нови автомобили.
По бавниот почеток, кинеската индустрија за електрични возила се претвори во рекордно време, од глобално заостанување до светски лидер за околу пет години, покажувајќи им на другите земји како да го направат тоа.
Во 2020 година, Кина сè уште беше во раните фази на транзиција на е-мобилност, заостанувајќи зад многу други земји и региони. Во тоа време, само 5,4 отсто од автомобилскиот пазар во земјата го сочинуваа електрични автомобили.
Во тоа време, кинеската влада постави релативно неамбициозна цел дека 50 проценти од продажбата ќе бидат електрични возила до 2035 година, а дека другите 50 проценти нема да мора да бидат класични SUS модели, туку хибриди или plug-in хибриди или NEV. (возила со нова енергија). Во 2020 година, Европа исто така размислуваше да ја забрани продажбата на автомобили со внатрешно согорување до 2035 година. Сепак, Кина стапна на гасот, додека Европа продолжи да се кара.
Водечки светски извозник на автомобили
Сега, кога влеговме во 2025 година, Кина најверојатно ќе ја исполни својата цел за 2035 година една деценија порано. Состојбата е таква што до 2027 година очекуваат 45 отсто од регистрациите да бидат возила НЕВ.
Тоа е знак за тоа колку е способна Кина кога мисли на нешто, и како другите земји целосно не успеаја да го задржат чекорот, поради споровите и отпорот од компаниите или владите кои се непријателски настроени кон технологијата. Значи, 2020 година беше пресвртница за кинеската индустрија за електрични автомобили.
Оттогаш, домашните производители почнаа да ја зголемуваат стапката на производство и стапката на квалитет, односно по една деценија паметна индустриска политика насочена кон поттикнување на домашните производители.
Ова, заедно со новите правила за емисии на гасови во Кина, за кои остатокот од светските производители на автомобили не се подготвени соодветно, доведе до презаситеност од автомобили на бензин, главно странски брендови. Далеку од барањето за промена на политиката, кинеските дилери побараа и им беше одобрен шестмесечен грејс-период за отстранување на непродадените автомобили од нивните места и бараа од производителите на автомобили да работат побрзо. Како резултат на овој начин на размислување, Кина стана водечки светски извозник на автомобили во 2024 година – титула што Јапонија ја држеше со децении.
Норвешка може да биде пример
Брзиот раст на продажбата на електрични возила во Кина, кои ги исполнија своите цели многу пред предвиденото, на прв поглед може да изгледа „ненормално“. Не често се случува целта да се постигне во третина од планираното време, особено кога станува збор за земја со 1,4 милијарди жители. Но, постојат и други примери на рани цели кои биле исполнети и надминати, поради што компаниите и владите во Европа треба да бидат свесни за ова и да останат флексибилни, наместо да се борат против позитивните промени.
Европа и остатокот од светот имаат многу да научат од политиките и процедурите на Кина. Да, точно е дека брендовите имаа предност со тоа што добиваа големи финансиски придонеси од владата, која на крајот ги спротивстави двата региони во вид на извозни тарифи, но дури и во Европа автомобилската индустрија е делумно субвенционирана.
Норвешка е чист пример за тоа што може да се постигне. Земјата веќе беше многу понапред од меѓународната заедница и си постави за цел да стави крај на продажбата на бензински автомобили до 2025 година. Иако некои автомобили со внатрешно согорување сè уште се продаваат, норвешкиот пазар веќе ќе биде електрифициран повеќе од 90 проценти во 2021 година, а минатата година 90 проценти би биле чисто електрични возила.
